Отзыв 4

 Mitsubishi Galant 2.0

Год выпуска: 1999
Двигатель: 1.8, 2.4
Тип кузова: Седан
Опишу сразу два - "дутый" 1.8 РКПП 1995-го но купленный в '94 (полтора года езды, 130 тык) и 1999 2.4V6 1999-го - полтора месяца. Оба эксплуатировались с первых километров одометра.
Первое - дутый седан 93-го наверное был одним из лучших своего класса седанов в Европе в середине 90-х по "всем факторам" вместе взятым.
Критическая масса принятия решения о его покупке росла и состояла из нескольких этапов. Среди них - принятие на уровне официального разрешения производителя 91 и 93-го бензинов - просто оговаривалось, что на 95-м моща будет лучше. Это и тест в Авто-Ревю, отметивший удивительную способность машины держать дорогу и виражи, даже на негодных шинах (Галант - первый седан с полностью независимой многорычажной подвеской на ВСЕХ колесах вкл. передние). Тест в немецком Auto-Bild, который вывел, правда не 1.8, а двухлировый Galant намного вперед конкурентов вкл. Passat и Honda Accord как по сумме points, так и по отдельным важным показателям. И еще он был просто красив - если вспомнить убожество дизайна начала-середины 90-х и у немцев, и у большинства японцев, то раскосый хищный Галантовский прищур да и весь облик были неподражаемы. Последней каплей был тест-драйв. Даже слабый 1.8 (126 ps нетто) пер с низких оборотов (1400-1500) как ужаленный.
Справедливости ради надо отметить, что этот 1.8 на самом деле скорее 1.9 - у него было не как обычно типа там 1799 кубиков, а что-то вроде 1854. Эдакая таможенно-налоговая хитрость. Вообще была задумка взять 2.0, но Рольф уговорил на 1.8 (может и развели): якобы под него и все расходники в наличии и прочая мутота, а на 2.0 есть якобы не все. Думаю разводили на имеющююся в продаже тачку.
Но и 1.8 потом по жизни не разочаровал. Свои паспортные 200 км/ч держал влегкую (по спидометру - 209, но проверяли ментовским радаром - 209=200), комфортная крейсерская на трассе Москва-Питер (по тогдашнему ее качеству) - 170 км/ч. Очень потентная подвеска и охренительно держит дорогу - не врал АвтоРевю. В принципе требовала притормаживания только переж трамвайными путями и ж/д переездами (ну по жизни такой вакханалии все-время, конечно, не было, хотя и не без этого). Правда платой было: 50 тысяч - оба наконечника рулевых тяг, 70 - обе задние стойки и одна передняя (правае). Правда задние сами о замене не сообщили ни перформансем ни подтеками - это Рольф рекомендовал (компьютер). Почему-то думаю, что можно было и подождать.
И на 70-й отшлифовали диски передних тормохов - 1.8 был единственной моделью, где они были не вентилируемые. Занятно - 1.8 макс. скорость - 200 км/ч - невентилируемые, 2.0 SOHC - 205 км/ч - вентилируемые. "Рольф" признался, что технически нет проблем поставить вентилируемые с заменой суппортов, но не имеют права. Короче - на первый раз отшлифовали.
В принципе иных неисправностей не было, кроме какого-то пластмассового крючка в нутрях водительской двери, из-за чего электростекло отказалось подниматься. Устранили по гарантии.
Раза три зимой отрывали какие-то пластиковые фартуки под мотором и в колесных арках - один из них стоил 120 американских рублей за кусок формованного полипропилена - ценовое хамство ! А еще однажды потеряли один колпак - Рольф за такой-же попросил.....US$ 187!
Скрепя сердце пришлось заплатить, потому, все эрзацы с Кунцево и прочих Madе In Italy (UAE) выглядели ужасно аляповато.
Про салон - а чего говорить - тачка мэйд ин япан, все удобно, не скрипит, кузов жеский, лакокраска - многим бы такую, поза более лежачая, чем в Карине, но не раздражает. Только на скоростях свыше 120 глаз замечал аэродинамическое подрагивание края капота - там такая щель была, ну и наверное жесткости капота не хватало.
Задние пассажиры хвалили сиденье - там были необчные для того времени наклон/длинна, делавшие сидение сзади очень удобным.
Подводя итог - мой любимый седан всех времен и народов.
Занятно, что Галант '93 стал основой и Сhrysler Cirrus, и Dogde (или Chrysler ?) Avenger, Dodge Startus и еще каких-то крайслеровских тачек, название которых уже и не помню, хотя на Галант американской сборки (для Сев. Америки) было и есть много нареканий. Т.е. расплодился :-)))) Про малайзица и не вспоминаю.
На агрегаты замечаний / нареканий просто не было - фильтры да масло меняли.
Спустя некоторое время по-доверенности ездил на свежем новом (под БМВ) Галанте 1999 модельного года, но уже с V6 2.4 с АКПП. По сути своей салон остался тем-же (ну кожа там, причем белая - не суть важно).
ТТХ говорило, что там появились дополнительные миллиметры пространства в салоне - может быть- мне и старых хватало.
А вот подвеска стала еще лучше. С одной стороны она стала незаметно глотать уже серьезные неровности, а с другой не потеряла остроты и четкости.
Может это из-за значительной массы агрегата V6?
Не знаю, что они там сделали с настройкой (видуально конструкция та-же), но подвеска стала просто умереть-не-встать.
Ну разумеется, шестерка тянет лучше и быстрее чем 1.8 и наслаждение от вождения только усиливается. Но деньги совсем другие. И расход поболе. Свои 170 км/ч Москва-Питер и тот и другой сделают без услиий, а 200 я там не поеду в любом случае, так что V6 - это в основном для удовольствия. Ну и "умный" автомат тоже хорош, но мне его не с чем сравнивать, разве что с автоматом Dodge Intrepid, но это было бы нечестно в отношении Dodge.
В заключении о Рольфе. Тут видел много нареканий на Рольф. Сам там был последний раз в 1999 в Магистральном тупике и может там все изменилось, но тогда Рольф был на высоте (кроме цен - в смысле цены тоже были высокими:-))).
Ничего из запчастей или работ не впаривали, включая те злополучные задние стойки - но там была распечатка со стенда с объективным контролем и решение о замене было, в принципе, мое; все проблемы обсуждалисть обычно конструктивно и сурьезно, а проблемы решались деловито. Но, наверно, все течет, все меняется.
В конце-концов, ездить-то не на Рольфе, а на Галанте !